Többször visszavittem, egy alkalommal szétszedték és kitakarították a hűtőrendszert (ez mint utólag kiderült felesleges volt, de azért örülök, hogy megtörtént). Végül legutóbb szétbontották hengerfejig újra az egészet, mert nem láttunk más megoldást. Kiderült, hogy a hengerfejben van egy nehezen látható nyílás, ahol víz áramlik normál esetben és itt öntési hiba volt. A lyuk kb. 80%-a el volt fedve egy hajszálvékony fém réteggel, látszott, hogy odafolyt a fém valahogy, amikor kiöntötték ezt a nagy fémdarabot. Ezt kellett kinyomni onnan, azóta a lyuk teljes átmérőjén áramolhat a víz. Igazából azt is mondták, hogy ez a HF amúgy új volt (nagyon tiszta is volt), valószínűleg nem volt még kocsiban (vagy volt, csak leselejtezték emiatt a hiba miatt, ki tudja... ). De ez mindegy is, a lényeg, hogy minden rendben legyen. Miután meglett ez a hiba, a korábban berakott vízkeringtető szivattyú ki lett szedve. Nagyon rendesek voltak, egyszer sem kellett fizetnem egy fillért sem. Ez egy olyan hiba, amire senki nem számít, sose láttak még ilyesmit ők sem... Azóta alaposan teszteltem pályán, nagy sebességgel és most már tényleg tökéletes az autó:) semmi túlmelegedés 200-nál sem:) >> Autóápolás 2018-06-01 A hátsó embléma kezdett nagyon rossz állapotba kerülni, így Elaforg-éktól vettem új, gyári emblémát.
Összköltség: 270 ezer ft (anyag + munkadíj) >> Szerviz 2018-10-29 A motor tetején az injektor csatlakozóknál van egy pici cső (résolaj cső a neve), ami kissé megrepedezett és szivárgott belőle a gázolaj. Nyilván pár cseppről beszélünk, de ki kellett cserélni mihamarabb ezt a csövet, mert az utastérben érződött a gázolaj szag, bekapcsolt ventilátoroknál. Vettem is 3. 2 mm belső átmérőjű résolaj csövet, mert ez való a kocsiba (a drágábbat vettem, GATES márkájú, 2500 ft métere). Olcsóbb 4mm-eset is vettem a biztonság kedvéért... Nagy nehezen sikerült beraknom a 3. 2-eset a helyére. A gázolaj szag azonnal eltűnt:) Az év elejei hengerfej csere után, ahogy jött a jobb idő azt tapasztaltam, hogy autópáya tempónál elkezd túlmelegedni a hűtővíz (150 fölött elkezdett 90 fok fölé kúszni a hőmérséklet mutató). Emiatt visszavittem a kocsit a szervizbe, ahol hamar meg is állapították, hogy valami miatt nem kering a víz rendesen a rendszerben. Ideiglenesen beraktak egy vízkeringtető szivattyút, ami segíti a keringést.
Teljesítméynben a Proex hozott rajta a legtöbbet, de összességében a SuperSprint a jobb, alul is nyomatákos és felül nem fogja vissza a kocsit. Viszont ez a drága rendszer sem hozott neki 9LE-t, ezért szerintem irreális egy direktszűrőtől ekkora növekedmény. Lehet a teljesítménymérőpados mérésekkel trükközni, sajnos néhány cég ezt meg is teszi. A srácnak én választottam ki a vezérműtengelyt + intéztem az egész rendelést. Colombo and Bariani tengelyre eset a választásom, múlt héten érkezett meg, de nem lett még beépítve. Ettől várható körülbelül 13-15LE-s növekedés (rosszabb esetben). Előzmény: Gab30 (23364) 23384 Sziasztok! Igaz, nem 5-ösöm van, hanem Cliom (2 is), ennek ellenére ebbe a fórumba is néha be szoktam nézni. Remélem nem haragszotok, ha ezentúl néha írogatni fogok ide (is). Pár embert elég jól ismerek a Renault Club fórumáról. János/Yanoo Popsi 23382 Én is anno a GTE-met ki akartam lakatoltatni.. elkedztem számolni és mire ráeszméltem, már az autó vételárát is ráköltöttem fejben és nem volt kész:) Aztán inkább letettem róla, és vettem egy másikat hozzá kompletten.
A PCV rendszer csöveit is el kell rendezni. A benzinnyomás szenzor kábelezését ki kell bontani a korbácsból, így nyersz 5-8 centit, és kényelmesen el fog férni. A gyújtótrafók kábelét le kell bontani, elrendezgetni, újraszigetelni. A gyűjtás kábelköteg injektorokhoz vezető csatija a szívósor alatt fog elmenni. Beszerelés előtt a fenti korbácsot le kell oldani a magasnyomású pumpa fölött lévő csatiról, ezt a beszerelés után kényelmesen vissza lehet dugni, de közben zavarni fog. A szervópumpát le kell oldani, hogy kb. egy centit félre lehessen húzni. (De az már le van oldva, ha levetted a szívósort. ) A nívópálca csövét a szívósor szervópumpa felöli részén található konzolra kell feltenni, a cső alsó traktusát (óvatosan! ) meg kell enyhén hajlítani, hogy a pálca a klíma kék kupakos csövénél érjen véget. (Lásd a vonatkozó galériában. ) Attól függően, hogy van-e airboxod le kell gyártani 2 konzolt, ami azt tartja. Ha nincs, akkor mákod van, majd a csövezésnél megszívod. IC csövezés: ez mindenkinél más.
:) Egyébként látom rajtavagy a BMW-ken:)) Nekem a kedvencem a E30 M3 van egy gyönyörű itt Pécsen egy fekete ismerősöm ismerőséé és valami 1M. lett felújítva a motorja Pesten valami tuning moci. Ez az eggyetlen baj a BMW-kel nagyon drágák. Előzmény: AttiM3 (23407) 23406 igazad van, de a lényeg a hengerekénti pillangó volt. a képen már a 80-as évekbeli változata van. 78-ban még így nézett ki, kugelficsher befecskendezővel: Előzmény: 5GT-TURBO (23404) carlosgtt 23405 Helló sziasztok! Én egy renault 5 gt turbo uj tulajdonosa vagyok, ami ugyan nincs valami fényes állapotban mert sokat állt eddig. Most szeretném ujra formába hozni, a kérésem az lenne nem tudtok valami linket ami leirásokat tartalmaz a kicsiröl? Köszi Gab30 2008. 15 23402 köszönöm a részletes válaszokat. MSN-re én jelöltelek, szeretném, ha felvennél lenne hosszabb lélegzetvételű kérdésem. Előzmény: Yanooka (23400) Yanooka 23401 A Proex rendszer katalizátor utánit jelent. Leömlő biztosan nem lesz cserélve, katalizátorcsere sincs betervezve egy esetet kiéve ("sportkatalizátorra" sem).
Ez elég jól sikerült, a középkonzolban jött csak elő egy baromi idegesítő rezgés, de a CorkSport féle prosztatamasszázs-feeling szerencsére elmaradt. Összességében minőségi, átgondolt termék, ha valaki hajlandó beáldozni egy kis komfortot, akkor egy nagyon stabil motor/váltó felfüggesztést kap, ami a gátlók után a második legnagyobb pozitív változást hozza a menetstabilitás terén. Az első módosítás a Dildón (még valamikor 5 évvel ezelőtt) egy olajlecsapató beszerelés volt, mert (naívan) azt reméltem, hogy megszűnik tőle az olajfüst-eregetés. Nem szűnt meg. A turbó felújítása viszont megjavította, így a lecsapatós sztorit el is felejtettem, addig, amíg a megépített motor felprogramozása után a rendszer el nem kezdte kitolni az olajat. 100 km alatt ennyit: Ekkor gondoltam először arra, hogy esetleg meg kéne lesni, hogy mit csinál pontosan egy lecsapató, és hogyan kell értelmesen beépíteni. Így jutottam el a DM sokat idézett " Bye-bye blowby " cikkéhez, ami alapján vettem egy nagyon ronda túlárazott második lecsapatót, aminek beszerelése meg is oldotta a problémát.
Versenyvas kizárva, meg a Weber is, képet linkelj:) Előzmény: AttiM3 (23394) 23394 ki mondta neked, hogy a hengerenkénti pillangószelep honda találmány japánból? ennél nagyobb hülyeséget se nagyon hallottam még. :) 23393 4-1 leömlő van gyárilag a 172le-sben, azt tuti nem tervezik. a tiédben 4-2-1 leömlő van. 23392 Kinek mi a véleménye? Idehaza "szinte" mindent meg lehet kapni kivéve olajpumpa most kiderült hogy rendelésre van AI (autopumps international) márkájú olajpumpa a Szakálmetálnál (17000Ft), na de ez meenyire megbízható? Állítólag ez egy csomagolócég. Lehet, hogy jóbban megérné egy K-tec-es olajpuma 25000Ft + postak. S4mu3l 23390 Nyakamon maradt két FAG első kerékcsapágy Super5-be, ha valakinek esetleg pont ilyesmire fáj a foga, akkor szóljon! 23388 Szia! Azt lehet tudni, hogy melyik kipuff rendszer mennyit hozott pontosan? Mit terveztek még az autóval tuningolni? 4-1-es leömlő mindenképpen tanácsos sztem ugyanis az én verzióm pont annyival erősebb gyárilag /182LE-nek írt valóban 179LE körül van/.
Köszi elõre is! Lacettifan Alap beállításként tökéletes, de finomítást még szokott igényelni. Köszönöm!!! distvan, oks, megcsinálom, színválaszték vagy fekete, vagy semmi nem volt nagy ördöngössék, 2-3 óra alatt megvan a mûvelet, nekem kicsit tovább tartott, de másodikra könnyebb lenne amúgy agyaltam, mert ezüst festék van itthon, dee mondom áááh, fekete jó lesz, ugyis majdnem fekete az autóm is, ugye KAZSE? szal nem búcsús, egyszerû fekete, és tetszik Csak vicceltem Egyébként gyári színben lehet hogy nem is lenne rossz Küszöböm mindenféleképpen festetnem kell, szóval akkor hagyok lehet arra is.. Nem tudja valaki, hogy hátsó kerékjárati dob létezik nexiához? Vagy csak az enyémben nincs benne? Itt érdeklõdjél, lehet neki van. Köszi, megpróbálom. Hátha nem rohadna vele a hátsó sárvédõ ívem... Remélem nem 20-30on ezer ft, annyi pénzem biztos nincs rá. distvan, oks, megcsinálom, színválaszték vagy fekete, vagy semmi nem volt nagy ördöngössék, 2-3 óra alatt megvan a mûvelet, nekem kicsit tovább tartott, de másodikra könnyebb lenne amúgy agyaltam, mert ezüst festék van itthon, dee mondom áááh, fekete jó lesz, ugyis majdnem fekete az autóm is, ugye KAZSE?
Viszont a motor fordulatszáma jóval nagyobb annál, akár 4-5000/perc. Így természetes, hogy a vákuum értéke is magasabb, esetünkben 830 mbar. (A szokatlanul méretes műszer nagyon pontos leolvasást tesz lehetővé: egy osztás mindössze 0, 02 bar. ) Részterhelésnél nyitjuk a fojtószelepet, így - részben a fordulatszámtól függően - a vákuum csökken a szívócsőben. A műszerről leolvasható az értéke: mindössze 120 mbar. (Több esetről hallottunk már, mikor a szívócső-nyomás jeladót az autó álló helyzetében próbálták tesztelni, alapjáratról lassan emelve a fordulatszámot, és helytelen következtetésre jutottak. Mivel terheletlen esetben már akár 20-25%-os fojtószelep-állásnál is elérhetjük a maximális fordulatszámot, vigyáznunk kell, hiszen a MAP-szenzor kimenő jele - egy átmeneti nyomásnövekedés után - nagyobb vákuumról fog tanúskodni. A helyes tesztelés során tehát a holtidőket és a motor tehetetlenségét is figyelembe kell vennünk. ) Szívómotor esetén teljesen kinyitott fojtószelepnél (teljes terhelés) a szívócsőben uralkodó nyomás közelítőleg megegyezik a légköri nyomással.