2014. máj. 11:00 Hasznos számodra ez a válasz? 10/16 A kérdező kommentje: Megköszönöm a válaszokat, és mindenképpen Bosch-t veszek az elektronikája Bosch, ezért úgy vélem az a legjobb yébként őrületes árkülönbségek vannak:3. 607 ft- 6. 500-ig. Kapcsolódó kérdések:
Nem kötöttek le semmit a műszerfalból Említettem már, arra gyanakodtam, hogy az eladó a hibát eltusolja, valahogyan megoldotta, hogy a kocsi műszerfalán ne égjen a hibajelző lámpa. De nem, vessünk egy pillantást a műszerfalra! Megvan a hiba? Nem? Nézd meg még egyszer! Most sem? Nem baj, nekünk sem tűnt fel elsőre, de segítek: ez egy benzinmotoros i30-as műszerfala. Ez pedig egy dízelmotoros i30-as műszerfala Ha valakinek nem lenne eléggé szembetűnő a különbség, akkor elárulom. A benzinmotorok fordulatszámmérő órájának skálázása szélesebb, mint a dízeleké, egyszerűen azért, mert azok "többet forognak". A dízelekhez tartozó órák 5-6 ezres fordulatig vannak skálázva, a benzineseké pedig 7-8 ezerig. Ezen kívül a piros zóna, azaz, ahová már nem szabad felpörgetni a motort szintén eltér, dízeleknél 4-4, 5 ezer, benzineseknél 6-7 ezer között kezdődik. Tehát nem manipulálták a műszeregységet, hanem egyszerűen kicserélték azt. Mivel dízelest nem tudtak szerezni, hát maradt a benzines változat. A dolog persze további kérdéseket vet fel.
Egy törölhető légzsákhiba mellett olyat láttunk, amit eddig soha. A műszerfali izzítógyertya ellenőrző lámpa hibáját mutatta ki a rendszer. Beszálltam az autóba, levettem a gyújtást. (A diagnosztikai lekérdezés alatt a kocsikat gyújtáson kell hagyni. ) Visszatettem és kerestem a szememmel az izzítás visszajelző piktogramot, amit tényleg nem láttam sehol. Ezt a jelet kerestük a műszerfalon Ekkor még egyáltalán nem volt gyanús a műszerfal, csak azzal voltam elfoglalva, hogy kellene megjelennie a jelnek. Összeszedtem, amit eddig tudtunk és a legjobb következtetésem az volt, hogy minden valószínűséggel eladás előtt a meghibásodott izzítógyertyákra figyelmeztető jelzést egyszerűen lekötötték a műszerfalról, tehát – bár kimutatni nem tudom – jó esély van rá, hogy egy, vagy több izzítógyertya nem működik, ez egyben magyarázatot adott a nehézkes hidegindításra is. A második menet Az autót az ügyfél szervizbe vitte, ahol az izzítórelétől indulva megpróbálták kimérni a hiba helyét. (Attól, hogy nincs izzítás még nem biztos, hogy a gyertya hibásodott meg, lehet, hogy az egész kivezérlés ment tönkre. )
A diagnosztikai lekérdezés nem hozott eredmény annak tekintetében, hogy a leolvasott 98. 485 km-es futásteljesítmény valós-e. De ha láthatóan nem a gyári műszeregység van a kocsiban, akkor mi a garancia a kijelzett futásteljesítményre? Minden esetre bizakodásra adhat okot, hogy a korábbi tulaj márkakereskedésben vette a használt autót, ahol a szervízelését is végezték. Az adás-vételkor átadták a szerelési karton másolatát is, amin - amennyiben hihetünk neki- a közel 5 év alatt elvégzett összes javítás szerepelt. Eszerint a műszercsoport cserét közel 2 éve végezték el, garanciális javításként. Tehát nyoma volt a beavatkozásnak, de, hogy dízel helyett, miért került benzines típusokhoz való alkatrész az autóba, az rejtély maradt. Nem lett volna mindegy Ha a vásárlás előtt nézeti át a kocsit az ügyfél biztos, hogy egy csomó kellemetlenségtől megkímélte volna magát. Azt persze nem tudjuk, hogy hogyan került bele új műszeregység és főleg nem, hogy mikor. De ha a bele való műszerfal lett volna a kocsiban, akkor talán már jóval előbb fény derül az izzítógyertyák meghibásodására és talán ki sem alakul a most százezres nagyságrendű költséggel fenyegető probléma.
Egy autós logó, amit mindenki látott már, de csak kevesen ismernek igazán. Horch és a Wanderer összeolvadásából létrejött az Auto Union. Az autók emblémáit a gyerekek is felismerik, ezek az évszázados jelvények komoly. Embléma csere TOP autóalkatrész gyártóktól! A márkanév önmagáért beszél, és az autó logója, amely két karakterből áll, írásbeli. A Chery Automobile Corporation logót helyez a járműveire, amelynek. Nap mint nap látjuk és használjuk őket, de a nagy részünk még sincs tisztában az autó logók jelentésével. Mennyire ismered az autók márkáinak logóit? Ebben a cikkben bemutatok nektek. Alfa Romeo logo egy kerek embléma, mely tartalmaz egy vörös keresztetjelvényt kerek alakban készítik, amely a heraldikai vörös. Lehet, hogy a végén már nem leszel nagy legény? Autómárkák logóit kell felismerned! Van akinek mindegyik megy izomból. Melyik autómárka logója van a képen? Ez a szócikk a világon valaha létezett autómárkákat sorolja fel. Márka neve, Márka székhelye, Alapítás éve. Az Autós Nagykoalíció logótervezési pályázatot ír ki az Év Magyar Autója díj.
Kedves Autódoki! Szeretném megtudni hogy milyen időközönként aktuális az izzító gyertyák cseréje? Van-e ennek korban vagy futásteljesítményben megadott élettartama? Mit lehet észrevenni ha ezek cserére szorulnak? A második kérdésem pedig az lenne, hogy egy korábbi kédésben az állt hogy nem teljesen normális az ha az autó (Diesel) üzemi hőmérdéklet eléréséig ráz alapjáraton. Jelenleg az én autómnál észlelhető ez a jelenség, de ez is csak a téli időszakban. Nem tudom hogy ez most teljesen normális-e vagy valamilyen dúsítási probléma lehet. Kérem adjon tanácsot mit nézessek meg rajta vagy mi lehet az ami ezt okozza. Az autómban 1, 5dci motor van, és jelenleg 4 éves, Km:55e. Köszönöm: Bálint Kedves Bálint! Az izzítógyertyát csak akkor kell cserélni, ha már nem izzít, előírt csereperiódus általában nincs. Normál üzemben, tehát mérés nélkül csak akkor lehet észrevenni az izzítógyertya vagy gyertyák halálát, ha a külső hőmérséklet 5 fok alatt van, mert ez alatt (5-8 Celsius-fok) általában a korszerű direkt befecskendezéses modellek nem is izzítanak egyáltalán.
Ha nem bele való van, akkor azt is cseréld. Mert kompresszió nélkül, vagy túl sűrű olaj is befolyásolja a téli üzemet. Ha a gázolaj rendben van, az izzitás rendben van, és továbbra se indul, akkor szerelőhöz kell vinni. Kompressziót kell mérni, lehet túl kopott a motor. Ha bizonyos tartományon belül van, egy gyűrűzéssel is megoldható, de ha nem akkor fúrni is kellhet. De ennyire nem mennék bele, főleg nem távdiagnosztikába;-) UI: Amúgy sztem izzító gyertya lesz. Eddig meleg volt és indult, valószínűleg 1-2 kiment. Az egymás utáni izzítózás, vagy a sz*r relé, hamar kiégeti. Érdemes márkásat venni. JA igen, mindenképp bele valót vegyél, sokan beraknak minden sz*rt, ami be se ér addig, vagy nem olyan vastag a hegyük, és már kész a baj. Majd mesélj, mi volt a megoldás!
Így az a henger nem vesz részt igazán az indítási nehézség leküzdésében sem, s�t visszafogja a többiek erejét. Szóval nem err�l szól az izzítógyertya tesztelése, kicsit kisebb füsttel jár. A vizsgálathoz ki kell szedni a gyertyákat, ez sokakat visszatart a dologtól. Ami jó is, mert aki nem ért hozzá, az ne nyúljon hozzá. Egy indítókábellel csatlakozzunk az akkumulátor negatív pontjára, a másik végébe fogjuk be az izzítógyertya fém test részét, ami a motorblokkba csatlakozik. Határozott mozdulattal érintsük hozzá, hogy ne húzzunk ívet és ne égessük össze a pólus tetejét. Érintsük hozzá a pozitív pólushoz az izzítógyertya menetes végét, amelyik el van szigetelve a motorblokkba betekerend� fém testt�l! Az els� képen látható az els� jel, a füst. Ahol füst van, ott meleg is van. Ahogy telnek a másodpercek, úgy kezd el egyre er�sebben világítani az izzítógyertya vége. A másodpercek töredéke alatt egyre fényesebbé válik a gyertya vége. A színe a kezdeti pirosból a fényes fehérig változhat. Ne gyönyörködjünk azonban sokáig benne.
A képeken egy olyan hengerfej látható, amiből három porlasztót sikerült kiszerelni valakinek, a negyediket viszont beletépték, Tovább szépíti a dolgot, hogy összetörték a szelepfedél házat, ami azt okozza, hogy gyakorlatilag eldobós a hengerfej, mindezt természetesen nem ingyen. A tulajdonos megbízott, hogy a félben hagyott munkát fejezzük be. A képeken látszik a beletört és a kifúrt porlasztó is. EZEKNÉL A TÍPUSOKNÁL A MOTOR KISZERELÉSE NÉLKÜL VÉGEZZÜK A MUNKÁT A hosszú izzítógyertyáknál gyakran előfordul, hogy kitekerés közben eltörik, vagy az izzószál szakad le és marad a hengerfejben. Ezekre az esetekre kínálunk szakszerű megoldás a motor megbontása nélkül. Törött izzítógyertya kiszerelése, kifúrása, hengerfej leszerelése nélkül. Gyakran törik le a vége az izzítógyertyának kicsavarozás közben, fő probléma, hogy nagyon vékony az izzítógyertya. Maximálisan 20-25 Nm nyomatékkal szabad lazítani Előfordul, hogy a 2. 0 cdti motor kifúj, az ok, ebben az esetben, hogy rosszul szerelték be az injektorokat.
Figyelt kérdés Omega B 2. 2 dízel. 1/16 anonim válasza: én most cseréltem, -a műszerfalon kigyullad a hibajelző, -megkeressük a gyertyákat és lepróbáljuk, hogy a 4-ből melyik rossz (amelyik nem veszi föl az áramot, az nem szikrázik)esetleg ezt kivesszük, -és beírjuk a Google keresőbe, hogy:Omega 22 izzítógyertya..... 2014. febr. 23. 09:41 Hasznos számodra ez a válasz? 2/16 A kérdező kommentje: Aha, szóval csak azt kell cserélni, ami nem izzít. 3/16 anonim válasza: 49% Érdemes mindet kicserélni, mert megközelítőleg egyszerre mennek tönkre. Motorkód alapján bármelyik autósboltban megmondják milyen kell bele. 10:49 Hasznos számodra ez a válasz? 4/16 Dörmögő válasza: 65% Csak óvatosan az összes cseréjével. Az egyik tönkremegy, azt cserélni kell. De tuti hogy az fog beletörni amihez hozzá sem kellett volna nyúlni. Amíg valami jó addig nem hiszem hogy megérné háborgatni. 13:11 Hasznos számodra ez a válasz? 5/16 anonim válasza: nem kell az összeset cserélni, csak amelyik rossz, -ugyanúgy mint pl ha kiég egy izzó, akkor is csak azt az egyet cseréljük, nem pedig az összeset, 2014.